未来的智能汽车什么样 福特这就告诉你！

在每每畅想到未来智能网联交通会是什么样的场景时，不禁脑补威尔·史密斯主演的科幻电影《i,Robot》中的画面，车辆实现完全自动驾驶，威尔·史密斯双手环抱坐在主驾驶位置，通过声控与车载智能系统交流，包括想要拨听电话、翻阅资料、查找数据等，只需要动动嘴巴就能完成这些。

这些路面行驶的车辆没有轮子、没有尾气排放、也极少出现事故，一切都像是行云流水般十分和谐。实际上这里展现的所有驾驶属性包括自动驾驶、新能源车、车载智能互联系统三大特征，而这些都至少需要两点来实现：产品的高度智能化和网络的充分覆盖率以及适配性，无论是V2V还是V2X都需如此。所以具备这样属性的产品，也可以看做未来的“智能网联汽车”终极版。

电影源于生活却高于生活。从《i,Robot》中可以看到的是，这里呈现的所有场景都有可能成为我们未来的生活方式，而电影展现的终极版智能网联汽车，也正是各大车企所努力实现的目标，那现在到哪一步了？我们什么时候能看到这些？谁在做？

作为百年汽车品牌，福特在上世纪初改变汽车生产方式，从而改变整个汽车市场的发展，让汽车实现大批量生产。而在智能网联汽车不断发展现阶段，福特汽车给出了自己的答案。

SYNC系统即福特车载娱乐系统，SYNC™，即专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统，由福特与微软和马牌分担，前者贡献了软件和操作系统，后者提供了硬件与系统集成。

SYNC系统于2007年亮相北美国际车展。早期的SYNC系统主要通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来。在系统升级后，增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话等功能。

而最新的SYNC®3为第三代操作系统，全新页面设计、全新操作逻辑、新一代声控技术等诸多创新科技。又加入集成了交通监测、导航等功能，在出行时能够提前了解交通状况。

SYNC®3系统声控技术升级，新增的语音导航系统能够通过语言说出、智能搜索以及人工手写三种方式来指定目的地。由于硬件的大幅提升，SYNC®3系统在接收指令后反馈十分及时，并且能够根据个人偏好智能搜索相关可能感兴趣的地点。
以上的种种可以看出，福特在车载智能互联系统中更加侧重不用肢体动作的声控技术，而这一点则恰恰符合未来智能网联汽车的重要核心部分，即解放双手，通过语言来控制车辆。根据福特创新2020战略规划，从2016年开始将在华逐步普及SYNC®3系统。

AppLink™是福特SYNC系统中的新功能，可以实现SYNC系统和手机APP的智能互联。通过AppLink™可以使用语音来操作手机应用程序。这一项也是福特将智能移动终端与智能汽车系统互联的重要一步，同样以声控来进行操作。

完全自动驾驶“先行者” 行车辅助系统的重要性——“智行”

可以窥探到的是，未来的智能汽车均要具备完全自动驾驶属性，在实现这一目标之前，如何让现阶段的汽车更贴近自动驾驶属性，或者说能够实现半自动驾驶，则成为福特发展的重点。由此，具备初级自动驾驶功能的智能行驶辅助系统开始“登上舞台”。

目前市场中在售的车型所配备的行车辅助系统越来越多，一些具备初级自动驾驶属性的系统也可以看做完全自动驾驶的“先行者”。功能是好功能，但目前却面临这样一个问题，所有的这些辅助系统在高端车型多有配备，中端车型部分配备、而低端车型很少配备。

现阶段福特汽车拥有预碰撞智能系统、平行垂直自动泊车功能、LKA车道保持系统、ACC自适应巡航系统、气囊式安全带这五大智能行车辅助系统，并逐步普及至更多车型。实际上这五大辅助系统的功能性不尽相同，涵盖了智能刹车、高速智能行车以及被动安全三部分。

预碰撞智能系统包括了行人监测功能与主动刹车功能。系统由雷达和前挡风玻璃上的摄像头来检测前方行人，当系统判断前方有人且即将于车辆发生碰撞时，车内将会发出警报。而如果司机没有采取任何措施避免碰撞的话，电子系统将会介入自动将汽车刹停。

平行垂直自动泊车功能由12个雷达（车身两侧共4个、车前/后共8个）协助实现，并配备倒车影像和倒车雷达来辅助驾驶员观察车身周围情况。按下自动泊车按键后车辆自动调整位置进入指定地点，驾驶员只需控制挡位和刹车即可。

LKA车道保持系统和ACC自适应巡航系统是初级自动驾驶的关键功能，LKA车道保持系统能够通过两侧雷达和摄像头判定两侧车身位置，与旁边车辆保持安全距离；ACC自适应巡航系统能够对前方车辆实现智能跟车，保持速度、距离的同步性。

气囊式安全带，是在传统安全带的基础上加装安全气囊，在车辆受到来自前后左右任何一面的严重撞击时，气囊设备自动弹起，保护乘客上身躯干的安全。

在解决未来出行方面，福特将着力打造以小排量发动机、新能源系统为主的更为清洁动力形式，旨在逐步降低全线产品排量，达到零排量最终目标，而这也是作为福特打造智能化出行的一项重要举措。

针对未来新车的动力总成，在2015年创新2020战略大会期间，福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥表示：“到2020年年底之前，我们将引进更多包括内燃发动机、混合动力和插电式混合动力在内的技术先进的车型，同时不断提高EcoBoost发动机产品的比例，这些产品将完全围绕消费者的需求来设计开发，兼顾他们对燃油经济性和汽车动力的预期。”

提起新能源车，目前福特在华销售的车型中还是空白区域，但其早已做好准备。到2020年，福特汽车计划将陆续推出13款新能源车，全系新能源车都会引入中国。作为全球最大的新能源车市场，中国将承担更多销量责任，包括以长安福特为核心加大新能源车国产化。

现阶段新能源车多以纯电动、插电式混合动力以及油电混合动力三种动力系统为主，但综合全球各地区在基础设施和国家政策来看，纯电动和插电式混合动力这两种需要大范围普及充电桩的动力系统还是无法充分发挥应有“实力”，而油电混合动力则无需基础设施的困扰，并且在油耗和性能方面也毫不落下风。

此外，福特汽车在北京、上海两个城市率先推出了“福特智·能生活”试验性项目, 旨在通过整合可再生能源、高效智能家电及插电式混合动力汽车，有效地降低中国家庭的能源支出，并减少二氧化碳排放量。

通过“智联”、“智行”和“智擎”三部分，福特汽车向消费者交出如何实现智能网联汽车的答卷，而这三智也恰恰是电影《i,Robot》中智能网联交通的三要素。什么时候能够真正实现完全自动化的智能网联交通模式我们同样无法回答，或许当梦想照进现实的时候，福特“三智”也一定是构筑未来梦想交通模式的三根刚硬“铆钉”。