「新能源出行」新能源汽车有哪几种？看完就懂了

随着国家大力推行新能源汽车的发展，新能源汽车就犹如雨后春笋一般拔地而起。而有了国家的政策补贴之后，新能源汽车也走进了千家万户。但是随之而来的问题就是系能源车型选择太多了，各种新名词新词汇也让人不解。如增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力等这些分别代表着什么呢？哪些车型适合我们购买？哪些车型有补贴呢？跟着我们看完这篇文章，相信你不再是一个面对着各式新能源车只能发呆的小白了。

新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。首先我们需要知道现在市面上有哪几种主流的新能源汽车类型。现在市面上的新能源车型大约分为这几种：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车。那么它们都分别代表什么意思呢？

●  纯电动汽车（BEV）

纯电动汽车，顾名思义，也就是电池动力汽车，靠电力来驱动汽车而不是其他能量，例如汽油、柴油等作为燃料。纯电动汽车一般配置较大容量的电池，并提供交流慢充和直流快充两种充电接口，可以通过家用电源（普通电源插座）、专用充电桩或者是特定场所来充电并且以此来满足日常行驶能源需求。不过充电时间都普遍较长，现在最牛的特斯拉超级充电站也需要40分钟才能将一辆Model S充满。

纯电动汽车的驱动系统比起传统汽车要简单得多，总体上有两大部件构成：动力电池+电动机。举个例子，就和我们小时候玩的电动玩具车是一样的。其实特斯拉Model S的原理也跟电动玩具车是差不多的。

而如今的纯电动汽车在各个方面都具有非常复杂的技术，不仅仅在电池技术、电动机技术上，还有各种材料、能源管理以及车载技术等。所以，上面把特斯拉当作玩具车就当我开了个玩笑吧。各种技术在各大汽车身上也是不同的，这种我们就以后慢慢说。

纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可。并且还可以享受到较高的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策，差别仅是幅度问题而已。同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多，基本上无需刻意去加装任何隔音装备，而且电动机具备低转速高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好。当然，由于太过安静其实也会诱发一些危险。

说说纯电动汽车的一些缺点吧:首先续航里程普遍不是太长，一般都在三四百公里左右，寒冷的冬季则会更加缩短，虽然特斯拉表示已经有一款车型将达到1000公里的续航，不过续航问题会随着科技的突破慢慢得到解决。其次是充电问题，虽然相比起普通燃油车，用车成本降低了许多，但是现阶段的中国，充电桩设施还不够完善，大多数车主只能够选择在自己家的固定车位上充电，公共充电桩还是存在着各种问题。最后是有关电池的更换费用方面，一般厂家都给出较长的质保，但是一辆纯电动车随着用车时间的增长续航也是越来越短，就像是我们的手机一样，那么到时候更换电池的成本就没我们手机更换电池那么低了。

纯电动车型代表车型：特斯拉车系、比亚迪秦EV等车型

既然纯电动车型的续航不尽人意而且存在那么多的问题，那么就再加个发动机以防万一呗。而随着环境保护法规的收紧，普通汽车的发动机油耗、排放面临巨大压力。因此，许多厂家采取了混合动力技术，通过加入电动机的方法，降低发动机在起动、低速以及加速阶段的油耗和排放，让发动机一直在最高效区域工作。

●  混合动力汽车

混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下，可以通俗的理解为双人自行车，可以两个人同时出力，也可以一个人单独出力。

混合动力汽车与普通燃油汽车结构相似却又更加复杂，一般都会在传统燃油车的基础上加入一套电能驱动系统，包括了动力电池和电动机。

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

①串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

②并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。

③混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

更加具体的我们就不细说了，下次再详细说。同时，混合动力汽车还可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。它们也有这些简称：混动=普通混合动力、插混=插电式混合动力、增程=增程式混合动力、纯电=纯电动汽车、燃料=燃料电池汽车。那么我们就看看这几种混动之间的区别。

1、普通混合动力汽车（HEV）

混动汽车的动力电池容量很小，如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah，相当于一些强力探照灯的电瓶而已，它在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。因此，混动一般通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，完全不存在纯电动汽车到处找“插座”的困扰，这也是丰田为什么做出“不需要充电”的广告。

混动最大的优点就是省油，例如一辆混动版的2.0L本田雅阁，百公里油耗大约在4.5L，而普通版则至少翻个倍。而且是由于在原车基础上加上一个电动机，所以动力方面就相当于是3.0L发动机了。而在驾驶方面基本没有什么变化，只不过动力更好更加省油罢了。而且混动车型由于启动和低速行驶都是用的电动机，所以在冬天不需要热车，发动就可以走啦。怎么样，是不是很方便呢？

看到这里，你一定会想这么完美的车就没有缺点吗？当然有！小编认为这种车型最大的缺点就是：太贵！因为现在混动车型大多是一些中高端车型较多，当然丰田的雷凌和卡罗拉双擎价格还行，不过由于加入了电动机也就使得价格相对普通车型上去了，而且国家对于这种混动车型是没有补贴的。还有一个问题就是由于加入的电池组和电机需要占用一部分地方，所以一般都会选择后备箱，所以混动车型的装载空间也会进一步减小。

代表车型：本田雅阁混动版、雷克萨斯RX450h等

2、插电式混合动力车型（PHEV）

相比起普通的混动车型，简单说就是插混车型多了一个插电口用于外界充电而已。不仅如此，电动机的功率也要大于混动车型，为了让车辆能够以较快的车速行驶，续航里程也要更长，所以电池容量也要更大。

插混的油耗相比普通混动也要更加的低，基本上都在每百公里3L以内，而且由于电池不大所以充电的时间也相对较短，用车费用也不高，由于有发动机以防万一所以无需担心续航问题。

插混也能通过混动的几种模式来驾驶，不过由于电池更大，所以纯电模式下的行驶里程也更长，例如比亚迪秦，在纯电模式下的续航大约在70公里左右。对于城市里上下班通勤来说完全足够了。比亚迪现在出了秦100，纯电模式下续航可以达到100公里。同时，得益于发电机的大功率，插混车型的动力更加强劲，起步加速更加快，比亚迪的542战略中的5就是指百公里加速能够在5秒以内，比亚迪秦的官方0-100km加速成绩就是5.9S。

有得必有舍，由于拥有更大的电池组所以车辆的价格也就上去了，不过好在有补贴，这样一来还是十分划算的。

动力更强，续航更长，只可惜缺点也是有的。现在插混的可选车型比较少，最常见的如比亚迪秦，荣威e550等，再贵一点的就是荣威e950、比亚迪唐等，再好的话宝马530le也是插混车型，不过售价么~ ~小编打车就经常打到插混车型，比亚迪秦和荣威e550是最多的，很多司机都是因为省油和上牌问题选择的这种车型，至于油耗，他们表示如果不用电动机的话油耗甚至要比普通版车型更高，所以在能耗方面也就没有任何优势了，而且发动机的噪音也更大。说到缺点，还是那个问题，插混也是需要充电的呀！和纯电动车型一样，充电桩的问题也是需要被重视的。

代表车型：比亚迪秦100、荣威e550等

3、增程式混合动力车型（EREV）

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。和插电式混合车型不同，增程式混合动力车型在任何情况下都是不能由发动机来直接驱动车辆行驶的，只能够通过电动机来驱动。相同的就是都可以外接插电来为车辆充电。

由于具有插混的优势所在，增程式混合动力汽车的续航也就相对比较长，并且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好，电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。而在增程模式下，车辆的油耗也较低，能够起到节能减排的作用。与此同时，增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策。

增程式混动车型同样具有充电这一项令人头疼的问题，如果在纯发动机模式下驱动的话，油耗并没有很低，节能效果还有待提升，而且，由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，增程式混合动力汽车在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。现在也很少有厂家研发增程式混动车型，国内据我所知目前只有广汽传祺已经上市了GS4增程混动版以及GA5增程混动版，不过从口碑及市场影响力来看，远不如其他公司的插混车型。

代表车型：别克Velite 5（原型车雪佛兰volt）、广汽传祺GA5

●  燃料电池汽车（FCV）

燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。

由于这种技术还没有很普遍地应用，所以我们就简单的说下有缺点吧。

优点：燃料电池车一度被人们定位最终汽车的解决方案，不止是因为它具备普通纯电动汽车的优势，而是因为氢气和氧气来源无穷无尽，并且加氢和加油一样便捷，燃料电池能量转换过程效率高，无噪音，可以说是零污染。

缺点：很明显，目前燃料的获取是一个大问题，目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高，而在建设加氢站的成本上也远比加油站和充电站高，并且高压存储的氢气，以及运输方面的安全性都还有待考验。

最后总结一下：
纯电动车型，很好开用车成本也很低，但是电池的衰减怎么办，充电桩问题如何解决？
普通混动车型，驾驶轻松也很省油，不过价格太贵也没有补贴，不送指标号牌。
插电混动车型，可以当电动车开也可以当燃油车开，还是那句话，充电桩的普及率！
增程式电动车，和纯电动车差不多性质的环保，不过和插混相比用燃油行驶油耗太高，并不推荐。
燃料电池车，非常完美的解决方案，只是现在难度还太大，希望各大厂家能够加快脚步。

编辑总结：通过这次的阅读，相信大家对于各种新能源车有一定的清晰头绪了吧，当然，这些也只是新能源汽车的基本分类，如果你都已经知道了，就当为一些小白扫扫盲吧，如果想了解更多新能源相关，就持续关注我们新车科技频道吧。