自动驾驶遇到瓶颈，5G或是突破的钥匙

正在巴塞罗那举办的世界移动通信大会上，通过华为手机操控的一辆保时捷赛车，引起各国媒体的兴趣。这辆无人车行驶时，能避开突然出现的自行车和狗。本届世界移动通信大会上，自动驾驶由于与5G密切相关，成为许多公司展示的亮点。中兴也在会上宣布，与高通合作推动新一代车用通信网。

“如果把操作系统比作智能汽车的大脑，那么通信网络就是大动脉。”中国移动研究院研究员陈志刚说，“一辆智能汽车每秒产生的数据量以G为单位，目前的无线网络是无法满足的。因此从5G开始，从空口技术到网络架构都有颠覆性的设计。”

5G可以连接比4G多得多的节点，同时传输海量数据，使它很适合信息交互复杂的自动驾驶。甚至有专家认为，自动驾驶是5G目前可见的唯一重大应用。

陈志刚说，如果不能建立高可靠性、覆盖广、支持海量数据传输的通信网络，汽车产业的变革无从谈起。中国移动互联网是随着中国建成全球规模最大的4G网络而蓬勃发展，对于智能汽车，无线通信网络也扮演同样关键的角色，如中国正在积极推进的LTE－V2X。V2X指的是车辆与人、车、路、后台等等的信息交互。

“华为在LTE－V2X领域拥有很强的技术优势，华为对外展示的LTE－V2X性能测试结果显示直连通信覆盖已经达到1公里以上，高速和高密度下的通信时延小于20毫秒。”陈志刚说，“中国三大运营商覆盖全国的通信网络构成了组建LTE－V2X的基础，仅仅中国移动的基站规模就已经超过了300万。”

目前上海杭州正由中国移动牵头开展LTE－V2X测试。陈志刚建议，中国的芯片厂商应加速推出适合车载环境的计算和通信芯片，这一领域高通、英特尔、NXP占据先发优势；另外，中国电信运营商应该在雄安新区、北京、上海、重庆等重点地区加速部署LTE－V2X网络。

在雄安新区，百度去年底宣布将打造全球领先的智能出行城市，并宣称“这或许将是中国第一个没有红绿灯、没有拥堵、拥有先进的智能交通管理系统、不再需要交管部门大量人力上路管理的城市。”科技日报记者了解到，其无人车正在北京的亦庄开发区、未来科学城和稻香湖等地路测，预计最终在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

据官方介绍，百度正与金龙客车合作，在2018年量产中国首款无人驾驶微循环巴士。接下来两年，他们还会和北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车分别合作与量产。

不久前美国Alphabet公司也宣布2018年在美国凤凰城推出无人出租车服务，被评为无人车驶向商用的关键一步。