满足你所关心的 试驾比亚迪秦Pro DM版

前面我们聊了汽油版秦Pro的驾驶感受，得出的结论是称职的家用车且符合这个价位。我相信对于多数消费者来说其实都在盯着DM插电版本，毕竟在政策的引导之下新能源车型的前景更明朗，而且比亚迪已经树立了不错的新能源口碑，所以这篇秦Pro DM版本的试驾报告你一定更感兴趣。

DM版本的动力部分由1.5T发动机和电池组构成，发动机最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，电动机部分的最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，变速箱仍旧是6挡双离合。

官方标称满电状态下纯电行驶里程为80公里，电池容量根据车身名牌我们推算出来在14.4kWh左右（准确数字以今后厂家公布为准）。秦Pro DM版只提供慢充，充电时间在4-5小时左右。在低电量状态下，也就是剩余电量在15%时发动机就会自动介入为电池充电，保证一定的电量冗余。

驾驶感受方面跟汽油版还是有较大差别的，首先在满电状态下车内的静谧性尤为的好，尤其是两台车交替感受之后，这点我是很确认的。首先没有了发动机的噪音，底盘传上来的噪音也有明显的减少，米其林的轮胎起到了不小的作用。

纯电状态下，与其他成熟的电动车一样，动力的响应非常好，加速没有延迟而且足够迅速。驾驶模式分为纯电、混动和运动三种。纯电时可以覆盖全速段，完全就是一台电动车，直到电池没电为止。混动模式下根据负载、油门深度等等发动机会不时介入。运动模式则更多的是发动机与电动机共同出力，官方标称的0-100公里/小时加速时间为5.9秒，还是相当诱人的。

由于增加了BSG发电机，发动机介入时几乎是没有感觉的，这点相比之前的产品是有明显进步的，不会再有动力衔接不上或者太过于突兀的情况。只是发动机介入之后，或者在没电情况下发动机长时间工作，那么噪音问题就又来了。动力系统逻辑标准的电动车方式，收油时会有一定的拖拽感，所以通过合理的控制油门踏板深度、收油等动作可以更大程度减少踩刹车的次数，不过如果能有动能回收等级的调节会更自由一些。

DM版本的车型在纯电和混动模式下都有着比较高的品质感，除了噪音小以外，后悬架结构与汽油车不同，采用多连杆独立悬架，另外行驶中底盘带来了汽油版车型所没有的厚重、敦实感，加上纯电时静谧的环境，这二者让这台秦Pro DM版更像是一款20多万的中型车的质感，确实有跨级的意思。当然，还有比汽油版更线性和细腻的转向手感，这些跟汽油版都有着截然不同的感觉。

总结：

从我试驾之后的感受出发，秦Pro DM版本才是这个车型的核心以及王牌，最主要的是有跨级的驾驶品质，从高于汽油版的售价来看这也是合理的。与同级别的竞品相比设计、配饰、特点和高级感都有了，所以DM版作为重点推荐，以后也必定是销售的主力，期待最终价格。