吉利 长城 长安变速箱对比，实力一目了然，第一名不愧是世界十佳

国产汽车已经崛起，只要不是太冷门的车型，都能完成你每日的通勤任务，衰减的也不会太快。但是自主品牌觉得都有一个共同点，大部分品牌都是靠着SUV崛起的，其中长城更是放弃了轿车业务，专心发展SUV。自从吉利帝豪从轿车榜跌出前10之后，自主轿车可以说是一片倒。

既然如此就专心看看SUV吧。人们现在对自主品牌汽车最关心的还是三大件的问题，首先底盘很多品牌已经能够调教的不错了，尤其是博越的质感不输途观，而发动机也取得了不错的成绩，虽然说油耗表现不佳，但也能用上几年。剩最后一个变速箱，这是一个让合资车都头疼的问题，多少外国大车企在变速箱问题上屡次摔跟头，有的还因此一蹶不振，就问菲亚特菲翔的车主痛不痛。

来看看吉利、长城、长安三个自主当家品牌的变速箱表现如何。以领克02、哈弗H6、长安CS75为例。

首先是领克02。为什么会选择领克02而不是博越或者领克01呢？主要是考虑吉利的胃口很好旗下AT、CVT、DCT变速箱都有出现。但是看到吉利的新车，以及下一代的博越相关信息，双离合化是吉利下一步的方向，领克02上的6AT来自爱信没什么好说的，高配上才有双离合变速箱。目前领克02算是吉利比较拳头的产品，而且是三缸机、是吉利未来的主流十分有意思。

领克02搭载的是7速双离合变速箱，而且是1.5T，国人买车的雷区领克都踩上去了。在领克03 上这台7速湿式双离合变速箱表现正常，降档积极平顺性尚可，低档位稍微顿挫的情况还是存在，这是所有双离合的通病。吉利的变速箱技术储备在自主品牌中还算可观，这台变速箱的研发有沃尔沃的参与，吉利自己生产。目前在缤越上得到了使用，相信将来还会用在新博越上。额定的大扭力330牛米，由电子油泵供油、换挡时间在0.3秒左右，算是没有什么槽点、也不是很突出。相比较之下人们更关注吉利以后的三缸发动机。

哈弗H6是SUV里的老江湖了，长寿的常胜将军。最新哈弗H6除了手动就是一台7速双离变速箱，在老款H6上可以看到韩国的6AT、格克拉特的7DCT和6DCT，一直被人牵着鼻子走，匹配成本可不低。长城咬咬牙自己研发变速箱。这台变速箱兼容性很高，在长城家族里快被用烂了，也侧面反映了一个现象，在大众都头疼的双离合上，长城确实没有摔更头，越卖越旺。

这台7速湿式双离合变速箱（7DCT 450）是长城自己研发生产的，是中国首款自主研发的7速双离合变速箱，而且破天荒的进了全球10家变速箱的榜单。首先变速线关键部件的供应商为大陆、博格华纳、舍弗勒等主流零部件巨头。7DCT 450最大可以承受的扭矩达到了450Nm，所以叫7DCT 450。有机械泵+电子泵的双泵系统供油，而且采用低粘度润滑油。整台变速箱平顺性值得认可，只是降档并不积极，所以长城的车都显得慢悠悠的，并不适合喜欢激烈驾驶的人。

长安CS75但年也是火的一塌糊涂，当年像这样外形正襟危坐（大块头）的高性价比SUV可不多，所以就算油耗高点消费者也十分买账。换代后，CS75使用的是一台6AT变速箱。

这几年国产车里提到6AT，那基本是爱信6AT没跑了，几乎是谁要是采用了小众品牌的6AT消费者很没信心，还不如采用双离合。爱信经过丰田在国内的经营，已经是有口皆碑，尤其是马自达提供的技术资料找爱信代工的同级别最好6AT，让爱信更加深入人心。所以CS75也因此进步不少。这款发动机追求的是平顺和可靠性，降档并不积极，如果主机厂调教得当，还能控制好油耗。不过在双离合当道的市场，有一台耐用的6AT选择已经可以知足了。

这三款变速箱基本能满足日产用车需求，两款双离合变速箱在国产品牌中也算是较高水准，而双离合变速箱天生的一些的地单位顿挫很多人已经见怪不怪了，还是可以接受的。而爱信的6AT大名如雷贯耳，除了只有6速会导致高速巡航转速较高之外（噪音），其他都没有什么毛病。