领克最大威胁，标配四驱+8AT，6.4S破百，颜值没话说！

上市10个月，领克累计销量突破8万+，对于吉利而言这也是其布局全球低中高三档齐头并进的首战，很明显就领克的市场反馈及国产汽车工业在20万级市场首次告捷而言，领克在极具挑战性的同时战略意义同样深厚。领克最大的卖点就在于物超所值，然而在消费者歌颂吉利造车工艺有着卓越进步的同时，危险与竞争也在随之靠近，作为领克自身最大的敌对车系，沃尔沃XC40终究还是会开启其国产阶段！

目前，在定价上给予了领克稳稳安全感的XC40仍保持着进口状态，并且在海外市场保持着与X1，Q3的同起点销售。XC40，这是沃尔沃与市场及消费者之间的博弈。对于消费者而言，XC90一昧的大而无特色同时在自身机械规格上又与同级BBA拉开差距无异于已经自爆，即便终端售价已下探至50万级但依旧无任何挽救作用，卖不动似乎已成定局！XC60虽然用料良心定价厚道，但底盘构造即使再优越也难以掩盖其在横置前驱及在动力体验上的不足，销量再好也难以独当一面。S60多年未改款，在并无品牌光环及号召力的基础上老掉牙的内饰就已让消费者毫无兴趣。而S90号称沃尔沃的开山之作，来势汹汹在配置及定价上已经给予到了一款中大型豪车最大的优惠极限，但结局似乎依旧不美好。

或许，XC40会是沃尔沃讨好消费者的最后一张王牌，成为沃尔沃在华市场爆发的最后一根救命稻草。目前，依靠S90及XC60的走量，沃尔沃在华年销量勉强跻入10万俱乐部，与雷克萨斯销量相仿，若想在这10万+基础上爆发，我想全新S60及XC40的重要性不言而喻。虽然前期进口定价32.18-41.18万元，但沃尔沃给予到XC40的产品力还是值得肯定，定价略高是事实，物有所值也算是有目共睹。全系标配2.0T+8AT的动力规格，入门便是T4，高配即T5，四驱系统成标配，雷神之锤LED大灯及全景天窗+无钥匙套件等等主流配置均为标配。

进口身份+紧凑级定位+30万级起步价，XC40的存在就市场而言还是十分新鲜，并无任何直接竞争对标者，对于20万级的领克更是毫无威胁。至于为何将XC40假象成领克的最大威胁，我想消费者心中也会是一清二楚，诞生于同平台配件通用的两车系均由吉利沃尔沃共同打造，XC40一旦国产在售价下调动力规格几乎一致的情形下而同时又在资历设计综合素质明显占据优势的基础上，领克怎么会没有压力？

虽为同平台同规格配件通用的两兄弟，但XC40的光环明显要比领克多的多，年度车型，超五星安全，各国媒体杂志的好评如潮。同时，虽然沃尔沃纯正血统命断于1999年，但在沃尔沃集团强大的资源实力背景下，沃尔沃汽车即便两次易主但精髓依旧，即便失去了支撑品牌百年历史光环的资本，但尚存的也足以让沃尔沃轿车不甘平凡。设计，这是两车最大的区别之处，相比于领克的独特，XC40依旧将个性坚持到底，秉承高冷妖艳的一贯风格但同时又兼顾了大众审美，就造型设计而言，我想XC40会比领克更胜一筹，但就尺寸空间而言，领克优势明显。

国产之后，XC40是否引入T3+双离合的动力版本成为了其与领克产品力的最大博弈，毕竟2.0T+6AT的入门组合也算是15.88万级的领克杀手锏之一！同时沃尔沃虽与BBA相比只能屈居二线阵营，单论品牌力及市场认可度，沃尔沃再不济也不至于输于吉利旗下的领克。即便已融为一体，但沃尔沃XC40的自家特色还是非常鲜明，还是我们所熟悉的高冷沃尔沃。另外，沃尔沃的无6缸及横置前驱布局等吐槽点回归到紧凑级定位的XC40上貌似还算是可以接受，此外，对于一款25万级的豪华SUV而言，驾乘质感及动力体验，变速箱调教又能高要求到哪去呢？搭载在XC40上的ZF8AT并没有像其规格一般出色导致的整车加速体验不佳这会是XC40最大的遗憾。