敢与合资标杆掰手腕，博瑞GE究竟有何底气？

B级轿车，一直以来都被看作是车企实力的最好代表。与同级SUV相比，B级轿车的消费者对设计、动力、配置、舒适性等要求都更高。一款成功的B级轿车，体现出车企在市场、产品、技术、品控等层面的多维度体系能力。

然而，目前中国品牌目前所获得的成就大都集于SUV领域，真正能与合资掰手腕的B级轿车少之又少。然而，对于所有中国品牌来说，要持续往上发展， B级轿车是绕不开的一关。

也许是合资对手太过强大，以至于大多数中国品牌都避开发展B级轿车，但让人感到欣慰的是，还有一些车企选择向抵抗力最大的路径走，吉利汽车就是很好的例子。三年前，他们已经推出了足以代表中国B级轿车最高水平的博瑞，今年5月，又最新推出博瑞GE，凭借更优秀的动力系统以及更全面的智能配置，引领中国品牌再战B级车。

本期的对比车型为博瑞GE MHEV耀尊版（指导价17.98万）与大众迈腾280TSI舒适型（指导价18.99万）。迈腾有着更强的品牌实力作支撑，是B级车的老牌标杆，对任何同级车来说都是一个强大的对手。

而作为后来者的博瑞GE，在产品力上可谓目前自主品牌B级轿车的最优代表，与合资对手相比，博瑞GE在科技配置以及动力总成上也有着更强的后发优势。当合资标杆与自主标杆相遇，究竟谁能呈现出更高的价值感？

1，论精致感和科技配置，博瑞GE更胜一筹

博瑞GE MHEV基于”时光竞速美学”设计理念打造，细节上比三年前的老款车型有了很大提升。顶配车型还配有LED远近一体大灯、中网和后视镜摄像头、18英寸铝合金轮圈等外饰配置，精致感进一步加强。而迈腾要去到22万以上的版本才配有全LED光源，搭配18英寸轮毂的版本售价也接近26万了。

在车内配置方面，两车的差距进一步拉开。在博瑞GE MHEV顶配车型上，配有中国消费者最为看重的真皮座椅、真皮方向盘、全景天窗、自动空调等体验性配置。像电动调节方向盘、可调角度的后排座椅、前后排座椅均有的加热/通风功能，是迈腾顶配车型都不具备的配置，而在这台17.98万的博瑞GE MHEV上都能体验到。

再加上与12.3英寸屏幕连为一体的中控台设计，和来自哈曼集团旗下的燕飞利仕HiFi音响，无论视觉、触觉还是听觉上，博瑞GE MHEV都能给到越级的体验感。

车内智能化配置，一直都是中国品牌车型的强项，博瑞GE MHEV不但全系标配了车载4G Wi-Fi功能，而且还搭载了吉利GKUI智能生态系统，能拥有手机互联、在线音乐、语音控制等功能。相比之下，整个迈腾车系都没有搭载真正意义上的车联网功能，高配车型也只有最基础的CarPlay和百度Carlife功能。

试想一下，在一个设计足够豪华、做工足够细致，而且乘坐感受十分舒适的座舱内用语音控制来选音乐、调温度，是一件非常有格调的事情，好比在五星级酒店进餐，即使吃的是简单的家常菜，也显得特别美味。

确实，博瑞GE MHEV的内饰设计比以往的中国品牌车型都更为讲究，一体式中控面板设计概念非常超前，座椅方面也采用了全NAPPA真皮材料，乘坐感受堪比行政级轿车。而迈腾的座椅填充材质较硬，支撑性和包裹性不错，但舒适性方面就略有欠缺。

博瑞GE（左）的座椅设计更注重舒适感，迈腾（右）座椅材质较硬，舒适性稍差。

另外，迈腾1.8T顶配车型除了简单的定速巡航（并非自适应巡航）之外，其他安全配置基本都缺席。相比之下，博瑞GE MHEV不但拥有预碰撞、并线辅助、车道偏离预警、360度影像系统， 它还是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车。其搭载的全速ACC自适应巡航系统能在0-150km/h区间跟随前车行驶，在拥堵路段中也能实现随前车起停，分担了驾驶员的部分压力。而 ICC 智能领航系统能够实现自动转弯功能，LKA 车道保持系统则可以让车辆保持在车道中间行驶，这对于高速驾驶来说绝对是一种福利。

另外，博瑞GE还搭载了同级独有的 APA 全自动智能泊车系统，实现水平泊车，垂直泊车和水平泊出功能，只需要按下泊车键，就可以完成自动泊车，方向盘与油门都可以交给系统处理，智能化程度比常见的自动泊车更胜一筹。

2，博瑞GE极限性能略逊与迈腾，但平顺性更高

动力系统是一款车的核心，无奈这一直是中国品牌的软肋，也是限制其往上发展的一大障碍。究竟博瑞GE MHEV的表现如何？能与迈腾这位强劲对手相提并论吗？要知道，迈腾1.8T车型搭载的是大众当家的EA888发动机+7速DSG变速箱，能输出132kW的最大功率以及300N•m的峰值扭矩。

作为应对，博瑞GE MHEV搭载了一套由1.5TD发动机与48V电机组成的混动系统，与之匹配的是7速双离合变速箱。整套系统能输出300N•m的最大扭矩，与迈腾1.8T持平，最大功率更是达到142kW，比迈腾更优。

与奥迪、奔驰所使用的48V混动系统类似，博瑞GE MHEV的iBSG电机能在起步和急加速时为发动机提供额外动力，降低油耗之余也能提高动力响应。同时，iBSG电机也能实现动能回收以及动态启停功能。

虽然有电机加入，但在实际驾驶体验中难以察觉其存在，整套动力系统的感觉更像一台大排量自吸发动机。低速起步时的顺滑程度超过了很多涡轮增压发动机，几乎感觉不到发动机的振动，提速过程非常平顺，随之而来的还有极高的车内静谧感。

急加速时，涡轮发动机常见的迟滞现象被抹去，博瑞GE MHEV油门的灵敏度变得十分高，能给驾驶者很大的信心去提速超车。另外，7速双离合变速箱的换挡平顺度也做得很出色，即使用手动连续降挡，顿挫也极微，与迈腾的DSG变速箱相比更是有过之无不及。

博瑞GE MHEV的百公里加速时间约为8.9秒，这对于一台1.6吨的B级车来说已经是很不错的成绩。当然，与迈腾1.8T还有约0.5秒的差距，但对于一款B级轿车而言，平顺、敏捷、不突兀的动力感受是消费者更为看重的。

在日常驾驶过程中，我们极少会用到极限的加速能力，但动力系统是否省油才是最多人关注的。在电机的协助下，博瑞GE MHEV的百公里油耗仅为5.8L/100km，与其动力输出相近的迈腾则为6.4L/100km。需要注意的是，燃油发动机在中高速、低负载的工况下才能发挥出最佳的燃油经济性，而在低速拥堵路段则会相对费油，但对于48V轻混系统来说，电机能在低速情况下尽可能分担发动机负荷。也就是说，博瑞GE MHEV在市区路段的油耗优势会更为突出。

3，吉利的旗舰，中国轿车的希望

经过对比发现，博瑞GE MHEV在科技感、智能化程度上已经对迈腾形成代差，尽管在极限动力表现上稍逊，但凭借更平顺、更省油的行驶表现也能扳回分数，再综合售价的因素，博瑞GE MHEV在价值感的呈现上确实如官方所称——“科技智混新旗舰”。

所谓的“旗舰”，是一个车企技术、形象、品质的代表，它不一定是销量最高的那款，但必须是能体现车企最高实力的车型。吉利现阶段所获得的成就，无论是工艺品质、新能源动力技术、车联网技术等，都能在博瑞GE身上体现到。博瑞GE更像是吉利近年高速发展的一个缩影——从对量的追求转变为对技术的追求。

事实上，通过博瑞GE ，吉利已在制造工艺、混合动力总成、底盘调校等方面累积丰富的经验，为新车型的研发、调校提供技术支持，这就是一款旗舰车型为整个品牌所带来的辐射作用。

正如S级之于奔驰、A8之于奥迪、LS之于雷克萨斯，一款成功的旗舰车型往往能引领整个品牌的发展。随着博瑞在这两年内不断升级、改进，吉利也实现了连续两年销量破百万的成就，品牌形象也得到显著的提升。要知道，早在2014年，尚未上市的吉利博瑞就被选为外事礼宾指定用车及驻华使节用车，成为中国制造的一张名片。而今年9月，博瑞GE也被选为外事礼宾用车，并得到了马来西亚总理的点赞。

纵观当下汽车市场，B级轿车在近年来的发展势头已被SUV掩盖，在微增长大势的影响下，中国车企想在这领域内寻找突破口也就更难了，在如此环境下，吉利依然在旗舰车型博瑞GE身上投入大量精力，在所有中国品牌中是绝无仅有的。这与其说是冒险，不如说是一种远见，因为吉利明白，光在SUV市场赢合资品牌是不够的，必须在轿车领域上以产品力击倒强大的对手，才能实现真正的超越。

这过程也许很难、很漫长，但正如吉利在逆势中也能取得高速增长一样，博瑞GE也能凭借其出众的产品实力，突破合资品牌的围堵，成为中国轿车的新希望。